Точность размеров конструкции и сборки, а также точность вращения дюймовых конических роликоподшипников для FAG отличаются от метрических подшипников. В основном он используется в импортном оборудовании или в отраслях с особыми потребностями. Внешние размеры и допуски выражены в британских единицах и подходят для устройств с британскими размерами (обычно в дюймах). Например, конические роликоподшипники TIMKEN Imperial, продаваемые компанией Yarui, относятся к коническим роликоподшипникам, внешние размеры которых измеряются в дюймах и производятся в британских и американских странах. Его структурные типы также включают однорядные, двухрядные, четырехрядные и т. д., а его рабочие характеристики такие же, как у соответствующего метрического конического роликоподшипника. Дюймовые подшипники выражают внешние размеры и допуски подшипников в британских единицах и подходят для устройств с дюймовыми размерами. Подшипники дюймового размера подходят для различных промышленных машин дюймового размера, небольших ротационных машин и т. д. Точность размеров конструкции и сборки, а также точность вращения дюймовых конических роликоподшипников для FAG отличаются от метрических подшипников. В основном используется в отраслях с импортным оборудованием или особыми потребностями. Ответным элементом является метрический подшипник.

 

 

Внутренние и наружные кольца дюймовых конических роликоподшипников FAG имеют конические дорожки качения, а между дорожками качения установлены конические ролики. Если коническую поверхность расширить, она в конечном итоге сойдётся в точке на оси подшипника. Конические роликоподшипники в основном используются для восприятия радиальных и осевых комбинированных нагрузок, которые в основном являются радиальными нагрузками. Осевая несущая способность подшипника определяется углом контакта. Чем больше угол контакта, тем выше осевая несущая способность. Конические роликоподшипники представляют собой разъемные подшипники. Внутреннее кольцо с роликами и сепаратором составляет внутренний компонент и может быть установлено отдельно от наружного кольца.

 

 

Этот тип подшипника может ограничивать осевое смещение одной стороны вала или корпуса и не позволяет валу наклоняться относительно отверстия корпуса. Под действием радиальной нагрузки будет создаваться дополнительная осевая сила. Поэтому, как правило, в двух опорах подшипника наружное и внутреннее кольца подшипника должны быть установлены относительно каждой торцевой поверхности.

 

Основные области применения этого типа подшипников:передние колеса автомобилей, задние колеса, трансмиссии, дифференциалы, валы-шестерни, шпиндели станков, строительная техника, крупная сельскохозяйственная техника, редукторы железнодорожных транспортных средств и небольшие редукторы шейки валков прокатных станов.

 

 

http://www.huayuebearing.com/